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「ディフェンダーを買って後悔していることはありますか？」と聞かれたら、「Pivi Proの使い方をもっと早く覚えておけばよかった」と答えるかもしれない。
2025年に納車されたわが家のX-Dynamic HSE D350。最初の数ヶ月は13.1インチのタッチスクリーンに圧倒されながら、ほぼ使いこなせていなかったと思う。Audi Q7に7年間慣れたMMI（Multi Media Interface）とはまったく異なる操作体系に戸惑い、正直なところ「でかいナビ」としか認識できていなかった。
それが変わったのは、ランドローバーのオーナーズコミュニティで先輩オーナーたちの話を聞いてから。「Pivi Proは知っている機能の数で体験が変わる」という言葉の意味が、今は痛いほどわかる。
この記事では私が実際に使いこなしている機能を7つ厳選して解説する。長年Q7オーナーだった目線での比較コメントも交えながら、購入検討中の方にもすでにオーナーの方にも役立つ情報をお届けしたい。
Pivi Proとは？ディフェンダーの「第5のエンジン」
ランドローバー独自の統合型インフォテイメントシステム
Pivi Proは、ランドローバーが独自開発した車載インフォテイメントシステムだ。ディフェンダー110の場合、標準装備として13.1インチの縦型タッチスクリーンに搭載されている。ナビゲーション、オーディオ、車両設定、クライメートコントロール、オフロード情報表示など、ドライバーが必要とする機能のほぼすべてをこの1枚のスクリーンで一元管理できる。
特徴的なのはその設計思想だ。ソフトウェアとハードウェアを分離した「独立型プラットフォーム」を採用しており、スマートフォンのようにソフトウェアのみをOTA（Over The Air）でアップデートできる構造になっている。購入後も機能が進化し続けるという点で、従来の車載システムとは根本的に異なる発想で作られている。
画面解像度は1728×1728ピクセルで、視認性は非常に高い。直射日光が当たる角度でも反射を最小限に抑えるアンチグレアコーティングが施されており、夏の晴天下でも表示が潰れないのは実際に乗ってみて気づく優秀な点のひとつだ。
Audi Q7のMMIと比べた正直な感想
Q7に搭載されていたMMIは、物理ボタンとタッチパッドを組み合わせた操作系が特徴だった。手探りで操作できるため視線をスクリーンから離す時間が短く、安全面ではMMIの設計に一定の合理性があると感じていた。ダイヤルをひとひねりするだけで音量が変わり、よく使う機能はほぼ物理ボタンに割り当てられていた。
Pivi Proはすべてがタッチ操作に集約されている。慣れるまでは操作のたびに画面を確認する必要があり、正直なところ最初の2〜3ヶ月は「Q7のMMIのほうがよかった」と思う瞬間もあった。物理ボタンのゼロ化は、長年ドイツ車に乗っていた私には相応の適応コストを要した。
ただし、慣れてしまえば話は変わる。スクリーンのレスポンスの速さ、表示情報の密度、そしてカスタマイズ性の高さは、MMIを明確に上回っている。一度使い込むと「これ以外は考えられない」という感覚になる不思議なシステムだ。
【活用術①】Apple CarPlayをワイヤレス接続に切り替える
有線から無線への切り替えが快適性を劇的に変える
ディフェンダー110はApple CarPlay（とAndroid Auto）に対応しており、購入直後は付属のUSBケーブルで有線接続するのが基本だ。しかし設定を変更することでワイヤレス接続が可能になり、この違いは想像以上に大きい。
具体的な手順はシンプルだ。Pivi Proの「設定」→「スマートフォン」→「Apple CarPlay」→「ワイヤレス接続を使用」を選択し、iPhoneのBluetooth・Wi-Fiをオンにするだけ。一度設定すれば次回からは乗り込んだだけで自動接続される。朝の出発時にケーブルを挿す手間が省けるだけでなく、同乗者にiPhoneを渡して操作してもらう際にも制約がなくなる。
ドライブ中に充電しながらCarPlayを使いたい場合は、ワイヤレス充電パッドとの併用が前提になる。X-Dynamic HSEにはワイヤレス充電パッドが標準装備されているため追加費用は不要だ。ケーブルが一本減るだけでコンソール周りがすっきりし、見た目にもインテリアの質感が高まる。
Q7のCarPlayと比べたPivi Proの優位性
Q7もApple CarPlayに対応していたが、Pivi Proの13.1インチスクリーンでCarPlayを表示したときの視認性は別次元だ。地図の表示領域が広く、ルートの全体像を把握しやすい。長距離ドライブで地図を頻繁に確認する私には、この画面サイズの差は実用上の明確な優位性を生んでいる。
また、Pivi ProはCarPlay使用中も車両設定の一部にアクセスできる点が便利だ。画面下部のクイックアクセスバーから気温設定やシートヒーターを操作できるため、いちいちCarPlayを終了する必要がない。このシームレスな切り替えは、Pivi Proの設計の賢さを実感できる部分のひとつだ。
【活用術②】OTAアップデートを「夜間自動」に設定する
ソフトウェアが進化し続けるという非日常的な体験
Pivi Proの最大の強みのひとつが、OTA（Over The Air）アップデートだ。Wi-Fi接続時にランドローバーのサーバーから最新ソフトウェアを自動ダウンロードし、システムを更新できる。車をディーラーに持ち込まなくても、スマートフォンのアプリのように機能が改善・追加されていく。
設定は「車両設定」→「ソフトウェア更新」→「自動更新をスケジュール」から「夜間（深夜0時〜5時）」を選択しておくのがおすすめだ。日中のアップデートは時に再起動を伴うため、駐車中の夜間に済ませておくと翌朝に「あ、またアップデートされてる」という体験を繰り返せる。購入後も車が育っていく感覚は、ガソリン車では初めての経験で新鮮だった。
私が体験した中で印象的だったのは、納車から数ヶ月後のアップデートでクイック設定パネルの配置が改善されたことだ。最初は「あれ、変わった？」と気づくのに少し時間がかかったが、一度気づくと明らかに操作しやすくなっていた。Q7の7年間ではソフトウェアアップデートのためにディーラーに入庫したことが2回あったが、それが自宅の駐車場に止めておくだけで完結するのは、テクノロジーとして素直にすごいと思う。
アップデート前に確認しておくこと
OTAアップデートは基本的に問題なく完了するが、更新中は車の一部機能が使えなくなることがある。翌日に長旅を控えた前日夜などに設定しておくのは避けたほうが無難だ。また、データ通信には車内Wi-Fi（Connected Careパッケージ契約が必要）か自宅のWi-Fiルーターへの接続が必要になるため、駐車場がルーターの電波圏内にあるかも確認しておきたい。
【活用術③】InControl Remoteアプリで乗車前に車内を整える
冬の朝を一変させるプレコンディショニング機能
「Land Rover Remote」（旧称InControl Remote）は、スマートフォンからディフェンダーを遠隔操作できる公式アプリだ。もっとも活躍するのは冬の朝である。
出発の15〜20分前にアプリを開き、「クライメートコントロール」からプレコンディショニングを設定する。設定した時間になると自動的にエンジンが始動し、車内温度が指定した温度（私はいつも22度に設定）まで暖められる。乗り込んだときにはシートヒーターも温まっており、冬の早朝でも「凍えながら暖気する」という苦行から解放される。
スキーシーズンに特に重宝した機能で、雪山の宿を出発する前にアプリでプレコンを起動しておくと、スキーブーツで乗り込む頃には車内が暖かく整っている。Q7時代にも社外品のエンジンスターターを後付けしていたが、純正連携ならではのシームレスさはまったく違う体験だ。アプリの操作も直感的で、帰り支度をしながら片手でさっと操作できる。
車両状態のリモートチェックで日常の安心感が増す
アプリでは現在の燃料残量、走行可能距離、タイヤ空気圧、ドアロック状態なども確認できる。「あのドア、ちゃんとロックしたっけ？」という些細な心配から解放される安心感は、毎日の通勤でも地味に効いてくる。駅のホームでアプリを開いて「全ドアロック済み」の表示を確認するのが、いつの間にか朝の習慣になっていた。
【活用術④】「Hey Land Rover」音声コマンドの実践活用
使えるコマンドと使えないコマンドの境界線
「Hey Land Rover」と話しかけることで起動する音声アシスタント機能は、Pivi Proに統合されている。ウェイクワードを発した後に指示を出すと、ナビ設定・音楽再生・電話発信・車内温度変更などを音声だけで操作できる。
私が日常的に使っているコマンドは以下の通りだ：
- 「〇〇に案内して」→ ナビゲーション開始（地名・施設名）
- 「車内温度を25度にして」→ クライメートコントロール変更
- 「〇〇に電話して」→ ハンズフリー発信
- 「ジャズをかけて」→ Apple Music再生（CarPlay経由）
- 「シートヒーターをオンにして」→ 前席シートヒーター起動
- 「音量を上げて」→ メディア音量調整
一方で、「テレインレスポンスをロックモードに変えて」のような複合的な操作指示には対応していないケースもある。あくまでも「運転中に画面を操作しなくて済む場面を増やす」補助機能と捉えるのが正しく、万能のアシスタントを期待すると肩透かしを食う場面も出てくる。
走行中の操作負担を減らすコツ
音声コマンドを積極的に使い始めてから、走行中に画面を触る頻度が体感で3割程度減った。特に高速道路での長距離移動中、「音楽を変えたい」「次のPAに寄りたい」「後部座席が暑いと言っている」といった場面で効果を実感する。慣れるまでは「英語っぽいウェイクワードが恥ずかしい」と感じる瞬間もあったが、今では自然に口をついて出てくる。
【活用術⑤】オフロードダイナミクス画面で走破を「視覚化」する
テレインレスポンス2の状態をリアルタイム表示
ディフェンダー110はテレインレスポンス2（TR2）を搭載しており、路面状況に応じて走行モードを自動または手動で切り替えられる。Pivi Proではこの走行モードの状態と、各輪のトラクション状態、車体の傾斜角度などをリアルタイムで確認できる画面が用意されている。
「オフロード」メニューから「ドライビングダイナミクス」を開くと、ピッチ角・ロール角・ステアリング角・スロットル開度・ブレーキ圧力が一覧表示される画面に切り替わる。舗装路では必要のない情報だが、山道や砂利道、あるいはオフロードコースに入ったときにこの画面を出しておくと「今、4輪がどう働いているか」が直感的に理解できる。
ランドローバーが「ゲーミフィケーション」とも呼ぶこの視覚化機能は、オフロードを走る楽しさをもう一段引き上げてくれる。走破後のダイナミクスデータをスクリーンショットで保存しておくと、インスタグラムの投稿素材としても活用できる。
【活用術⑥】後席快適性を前席から一括管理する
リアシートの温度設定を独立コントロール
X-Dynamic HSE以上のグレードには、後席専用の温度調整機能が搭載されている。Pivi Proのクライメートコントロール画面から、前席と後席の温度を個別に設定できる仕様になっており、ファミリーユースでの存在感が光る機能だ。
子どもや同乗者が「後ろが暑い（寒い）」と訴えたとき、助手席を振り返らずにPivi Proから調整できる。後席シートヒーターのオン/オフも前席から操作できるため、「後ろに乗っている人に自分で操作してもらう」という手間も省ける。4人乗車での週末ドライブでは、この機能が何度も活躍した。
後席側の独立操作との両立が絶妙
後部座席にはリアクライメートコントロールパネル（物理ボタン）も用意されており、乗員が自分で温度を微調整することも可能だ。前席からPivi Proで設定した温度を後席側が上書きできる構造になっているため、長距離ドライブでも全員が納得できる温度に自然と落ち着きやすい。
Q7にも後席クライメートコントロールはあったが、Pivi Proは前席・後席の空調を俯瞰的に管理できるUIの完成度が高く、操作の直感性では上回っていると感じている。
【活用術⑦】クイックアクセスバーを自分仕様にカスタマイズする
よく使う機能を最下段に並べる
Pivi Proの画面最下段には「クイックアクセスバー」と呼ばれる固定ショートカットエリアがある。ここに表示するアイコンは自分でカスタマイズでき、使用頻度に応じて並べ替えると操作効率が格段に向上する。
デフォルト設定のままにしているオーナーは多いが、これは本当にもったいない。私のクイックアクセスバーは左から順に①ホーム、②ナビ、③メディア、④気温調整、⑤シートヒーターの5項目を配置している。シートヒーターを最前面に置くようにしてから、冬の朝の乗り込み直後の操作が劇的に快適になった。
ホーム画面ウィジェットも使いこなす
ホーム画面のウィジェット配置も変更が可能だ。私はナビの目的地検索と現在のトリップメーター（走行距離計）を常に表示させている。頻繁に使う情報に最短でアクセスできる環境を作っておくことが、Pivi Pro活用の本質だと思っている。設定変更に5分かけるだけで、その後の毎回の乗車体験が改善されるなら、これほどコストパフォーマンスの高いカスタマイズはほかにない。
Pivi Proの正直な不満点｜Q7 MMIより劣ると今でも感じる点
慣れるまでに3ヶ月かかった理由
ここまで活用術を書いてきたが、正直な不満点も記録しておきたい。Pivi Proの最大の弱点は「操作の直感性がMMIほど高くない」点だ。設定メニューの階層が深いため、初めて触る機能にたどり着くまでに時間がかかることがある。Q7のMMIはボタンの物理的な配置と指の記憶から操作が類推しやすかったが、Pivi Proはすべての機能がソフトウェアの中に格納されている。
また、スクリーンが大きい分だけ端のタッチ感度が低く感じるシーンがある。特に運転席側の右端付近は反応が鈍く感じることがあり、手袋をしたままでの操作は難しいと感じる場面も存在する。冬の雪山での操作性については、音声コマンドで代替するのが現実的な解決策になっている。
Q7 MMIが今でも優れていると思う機能
物理ボタンの存在感は正直馬鹿にできない。Q7ではエアコンの温度調整がダイヤルひとひねりで完結し、視線を道路から離さずに操作できた。Pivi Proでは音声コマンドで代替できるが、認識に失敗した場合は結局画面をタッチする羽目になる。
音声認識の精度は全体的に高水準だが、施設名や店舗名などの固有名詞の認識率にはまだ改善の余地がある。この点はOTAアップデートによる継続改善を期待したい領域だ。「車が育つ」というコンセプトを信じて乗り続けることが、Pivi Proとの正しい付き合い方だと今は思っている。
まとめ｜Pivi Proは「知れば知るほど進化する」インフォテイメント
Pivi Proをひとことで表現するなら「慣れるほど使いやすくなるシステム」だ。最初の3ヶ月は戸惑いの連続だったが、今では手放せない存在になっている。今回紹介した7つの活用術を改めて整理しておこう。
- Apple CarPlayをワイヤレス接続に切り替える——乗り込んだ瞬間から自動接続、ケーブルレスで快適
- OTAアップデートを夜間自動に設定する——気づけば車が進化している、最も手間のかからない改善
- InControl Remoteでプレコンを活用する——冬の朝の最強の味方、スキーシーズンに必須
- 「Hey Land Rover」音声コマンドを積極的に使う——走行中の画面操作を3割減らす安全投資
- オフロードダイナミクス画面を走破時に表示する——視覚化で走りの楽しさが倍増する
- 後席温度の独立コントロールを使う——ファミリードライブの快適性が格段に上がる
- クイックアクセスバーを自分仕様にカスタマイズする——毎日使う機能への最短アクセスを作る5分の投資
ディフェンダー110を購入して、走りと見た目に惚れ込んでいるオーナーは多いと思う。だが、Pivi Proを使いこなせるかどうかで、毎日のドライブ体験はさらに豊かになる。「なんとなく使っている」段階から「意図して使いこなしている」段階に上がると、ディフェンダーとの関係はもう一段深まる。
まだ使いこなせていないと感じているオーナーには、ぜひ今日紹介した機能のうち1つだけでも試してみてほしい。最初のおすすめは「クイックアクセスバーのカスタマイズ」だ。5分で終わるが、その効果は毎回の乗車で実感できる。
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