※当サイトはアフィリエイト広告を含みます。
「ディフェンダーって、長距離は疲れそう」——購入前にそう思っていた方は多いのではないでしょうか。かく言う私も、Audi Q7に乗っていた頃は「オフロード系のSUVは高速が苦手」という先入観を持っていました。
今回は、2025年に納車したディフェンダー110 X-Dynamic HSE D350で、東京〜関西を往復する約1,000kmのロングドライブを敢行。その体験をもとに、乗り心地・疲労度・実燃費・荷室の使い勝手をQ7との比較も交えながら正直にレポートします。
「ディフェンダーは街乗りだけ？」「高速巡航は辛くないか？」といった疑問に答える内容になっていますので、購入検討中の方はぜひ参考にしてください。
今回のロングドライブ概要
走行ルートと総距離
出発地は東京都内。東名高速→新東名→名神高速を経由し、大阪市内まで片道約550km。折り返しは中国道・山陽道経由ではなく、往路と同じルートで帰京しました。2日間で合計走行距離は1,100kmほど。途中の寄り道（浜松SA・桑名付近の給油立ち寄り）を含めた実走距離です。
天候は行きが晴れ、帰りが関ヶ原付近から小雨。路面状況は終始良好で、特別な悪路走行はなし。純粋に「高速&一般道でのロングドライブ性能」を確かめるのに理想的なコンディションでした。
同乗者・積載状況
大人2名（筆者と妻）、2泊分のスーツケース1個、ソフトバッグ2個、カメラ機材の入ったバックパック1個。荷室は半分も使っていないほどで、積載に関しては余裕しかありませんでした（詳細は後述）。
高速道路での乗り心地——D350の実力を検証
直進安定性とステアリングフィール
結論から言います。ディフェンダー110の高速巡航は、想像をはるかに超えるレベルで快適でした。
新東名の120km/h区間を含めて、終始安定した走行が続きます。3.0リッターのマイルドハイブリッドディーゼル（D350）は低回転から十分なトルクを発揮するため、高速での追い越し加速も軽くアクセルを踏み込むだけで事足りる。エンジン音は車内にほとんど入ってこず、ロードノイズも遮音材がしっかり仕事をしているおかげで会話に支障はありません。
ステアリングは「重め」の設定で、直進時にふらつく感覚がほぼない。Q7も直進安定性は高いクルマでしたが、ディフェンダーはそれに近い、いやむしろ「路面に張り付く感覚」という点では互角以上だと感じました。
路面からの振動・ロードノイズ
ここが正直なデメリットゾーンです。新東名のような舗装の良い路面では問題ないのですが、古めの舗装が続く区間（一部の名神など）では路面の荒れを拾いやすい印象があります。Q7の空気圧サスペンション（エアサス）と比べると、細かい振動がよりダイレクトに伝わる感覚。「ゴツゴツ」とまでは言えませんが、「高級サルーン的な完全フラット乗り心地」を期待すると裏切られるかもしれません。
ただ、これはオフロード性能と引き換えのトレードオフです。どこへでも行ける信頼感と引き換えに、少しだけ舗装路の上質感は犠牲になっている——それがディフェンダーというクルマの個性なのだと、今回あらためて実感しました。
[AD:カー用品]
Q7と正直に比べると
乗り心地という一点に限れば、Audi Q7（エアサス仕様）の快適性は高い水準にあります。高速での静粛性と路面吸収感は、プレミアムセダンに近いレベルでした。一方でディフェンダーは「走れる場所が圧倒的に広い」という安心感が常にある。路肩に止まるとき、雨上がりの駐車場でぬかるんでいるとき、あるいは少し道を外れて停車するとき——Q7なら「底を擦らないか」とひやひやしていた場面でも、ディフェンダーは何も考えずに突き進める。この差は実際に走ってみないと分からない魅力です。
1,000km走っての疲労度
シートの座り心地と体への影響
運転席シートはX-Dynamic HSEグレードのウィンザーレザー。電動調整・ランバーサポート・シートヒーター付きで、長時間でも調整しやすい設計になっています。
往路550km（途中で1回休憩）を走り終えた感想：腰のだるさはあるが、痛みはなし。 私が特に助かったと感じたのはランバーサポートの調整幅が広いこと。2〜3時間おきに腰の形状を変えることができるので、同じ姿勢が続く高速道路でも柔軟に対応できます。
ただ、シート自体のクッション感はQ7の方がやや柔らかく、長時間の「包まれる感」はQ7に軍配が上がります。ディフェンダーのシートはどちらかといえば「しっかり支える」タイプ。好みが分かれるポイントです。
肩・首への影響
視点が高く着座位置が後方に自然と落ち着くため、ドライビングポジションそのものは非常に楽です。SUV特有の「見晴らしの良さ」は疲労軽減に貢献していると感じます。前方の視界がクリアで、常に交通の流れを先まで把握できるので、精神的な疲労も少ない。
帰路は雨が降り始めたため、夜間・雨天・渋滞という疲労の三重苦もありました。それでも、翌朝に「首が回らない」「腰が痛い」といった感覚はなかったので、ロングドライブ適性は十分合格点だと言えます。
実燃費——1,100km走った結果
今回のトータル燃費は13.4km/Lでした。内訳は以下のとおりです。
- 高速巡航（100〜120km/h）：14.8km/L前後
- 名神渋滞区間（低速ストップ&ゴー）：9.2km/L前後
- 市街地（大阪市内）：8.7km/L前後
3.0L大排気量ディーゼルとしては優秀な数値だと思います。マイルドハイブリッドの恩恵が高速巡航でよく出ており、一定速度で流れる新東名では体感より燃費が伸びた印象です。
一方、都市部での渋滞は燃費の敵。大阪市内で2時間近く走ったあとは、トリップ燃費計がみるみる下がっていきました。高速メインのロングドライブであれば14〜15km/L台は十分狙えると感じます。
荷室・積載のリアル
大人2名・2泊分の荷物で荷室の使用率はおよそ40〜50%程度。ディフェンダー110の荷室容量は通常時で786L（後席格納時は最大2,233L）あり、2名旅行では完全に持て余します。
特に便利だったのは荷室フロアの高さ。バンパーとほぼフラットになるゲートリップのおかげで、重いスーツケースも引きずり出すだけで降ろせます。Q7も荷室は広かったのですが、スーツケースを持ち上げる動作が必要だったのに対し、ディフェンダーはまるでカートに乗せるような感覚でした。
荷室の整理に役立てているのがラゲージネットと市販のトランクオーガナイザー。荷室が広い分、小物が転がりやすいのでこうしたアイテムが一枚あると重宝します。
[AD:カー用品]
車内の快適装備
インフォテインメントシステムとオーディオ
11.4インチのPivi Proタッチスクリーンは、操作のレスポンスが速く、地図の切り替えやナビのルート変更もストレスなくできます。Apple CarPlayとの接続も問題なく、Spotifyで音楽を流しながらGoogleマップを使う——という現代的な使い方に完全対応しています。
Meridianサウンドシステムの音質も申し分なし。高速走行中のロードノイズの中でも音楽がしっかり聞こえるよう、ボリュームを上げても音割れしない余裕があります。長距離移動中の”BGM体験”としては、Q7のBang & Olufsenシステムと遜色ないレベルだと感じています。
エアコン・温度管理
前後独立の4ゾーンエアコンは、妻の冷え性にも大助かりでした。助手席側を温かめに設定しながら、運転席は涼しめにする——これが長距離ドライブ中の夫婦間の温度問題を解消してくれます（笑）。
シートヒーターも早朝出発の際に重宝。朝6時に東京を出た際、春先のまだ肌寒い気温でもシートヒーターをオンにした瞬間から快適でした。
気になったデメリット3点
🔍 気になったデメリット3点のポイント比較
メリット
- ウィンドウノイズが強め：高速の一定速度域（100〜110km/h付近）でAピラー周辺から「ピューッ」という風切り音が発生することがある。会話の邪魔になるほどではないが、静粛性を重視するなら気になるポイント。
- 燃料タンクが小さい：容量90Lのタンクは大きく見えますが、高速ペースで走ると1回の給油で走れる距離は500〜600km程度。Q7（100L）のタンクと比べると心理的な余裕が少し違います。ロングドライブでは早めの給油を心がけると安心です。
デメリット
- 駐車場の制限がまだある：ロングドライブ先のホテルや商業施設の立体駐車場に入れないケースが発生しました。特に大阪市内では高さ制限（2.0〜2.1m）にかかる場所が複数あり、駐車場の事前確認は必須です。
正直に書きます。1,000kmを走って気になった点は以下の3つです。
- ウィンドウノイズが強め：高速の一定速度域（100〜110km/h付近）でAピラー周辺から「ピューッ」という風切り音が発生することがある。会話の邪魔になるほどではないが、静粛性を重視するなら気になるポイント。
- 燃料タンクが小さい：容量90Lのタンクは大きく見えますが、高速ペースで走ると1回の給油で走れる距離は500〜600km程度。Q7（100L）のタンクと比べると心理的な余裕が少し違います。ロングドライブでは早めの給油を心がけると安心です。
- 駐車場の制限がまだある：ロングドライブ先のホテルや商業施設の立体駐車場に入れないケースが発生しました。特に大阪市内では高さ制限（2.0〜2.1m）にかかる場所が複数あり、駐車場の事前確認は必須です。
ロングドライブに向いているか？——総評
結論：ディフェンダー110はロングドライブに向いています。ただし「高級サルーン的な快適さ」ではなく、「どこへでも行ける安心感＋十分な快適性」という軸での話です。
Audi Q7はロングドライブの快適性という点では非常に高い水準にあるクルマでした。エアサスの滑らかさ、静粛性、シートの柔らかさ——どれもディフェンダーより一段上と感じる部分はあります。しかし今回の1,000kmを走って確信したのは、ディフェンダーに乗っている時の「自分がドライブを楽しんでいる感覚」はQ7より断然高いということです。
たとえば、関ヶ原付近で小雨が降り始めたとき。Q7なら「路面が滑りやすい」と少し身構えていたでしょう。ディフェンダーは何も考えずに同じペースで走り続けられる。このメンタルの余裕が長距離運転の疲労度を下げているんだと思います。
「旅の道具」として使うなら、ディフェンダー110はとても頼もしいパートナーです。次の長距離ドライブは北海道一周を計画中です。
まとめ｜ディフェンダー110ロングドライブ1,000kmの結果
- 高速巡航の直進安定性：◎ 想像以上に安定感がある
- 路面からの振動・ロードノイズ：△ 舗装の悪い路面では伝わりやすい
- 1,000kmの疲労度：○ 腰の張りはあるが翌日に影響なし
- 実燃費（トータル）：13.4km/L（高速主体で14〜15km/L台狙える）
- 荷室・積載性：◎ 2名旅行なら余裕すぎるほどの広さ
- インフォテインメント・快適装備：◎ 長距離でも不満なし
もし「ディフェンダーは遠出に使えるのか」という疑問を持って検討中の方がいれば、答えは明確に「使えます。むしろ旅に強いクルマです」と伝えたいと思います。
乗り心地の細かいニュアンスはディーラーでの試乗でも確認できますが、1時間の試乗と1,000kmのドライブでは見えてくるものが全然違います。購入後にしか分からない「このクルマの本質」を、このレポートが少しでも伝えられたなら嬉しいです。
コメント